11月27日上午，連綿數日的陰雨給申城的初冬更添幾分涼意。透過長江江面上的雨霧，一艘龐然大物躍入上海吳淞海關關員的視野。這是一艘lng再氣化駁船，總長94.9米，寬38.4米，深19.8米，重達1.1萬噸，價值近5億元人民幣。
設備預計在11月28日凌晨5時許起航，出口交付后，將在非洲進行終端再氣化試驗并為當地的基礎建設服務，助力“一帶一路”建設。
吳淞海關關員乘坐交通艇在錨地中對這艘“水上平臺”進行監裝，并通過無人機360度實時查看裝載情況。該平臺的裝載作業所需水深及半徑較大，無法在港口完成，需在寶山錨地裝載至中遠海運的2萬噸級半潛船“康盛口”輪上，再由“康盛口”輪運輸至非洲加納特馬港口。
這艘lng再氣化駁船為全球首制。且與常規船舶一般以5年為間隔進行入塢檢修維護不同，該船投入使用后25年以內不用進塢。中國船舶集團旗下江南造船的項目團隊在前期進行了深入演練，攻克了數個難點，推動江南造船從船舶工程面向海洋工程跨出了關鍵一步。而負責運載的“康盛口”輪，自從出廠營運以來便執行過多項國家派遣的重大項目，致力于服務國家戰略任務和“一帶一路”建設。
為保障順利出口，吳淞海關提前與港區、船公司、制造企業進行溝通和對接，掌握出運計劃。通過在平臺及拖曳船舶上加裝攝像頭，配合無人機使用，全程監控該水上平臺在錨地停泊的實時狀態。并安排交通艇至寶山錨地，由帶班科長和業務骨干對平臺的錨地裝載作業實施監裝監卸，同時開辟“綠色通道”，實現裝載與海關通關的無縫銜接。
“因為潮汐大小會對裝載過程產生影響，整套裝運、綁扎固定流程只能在每月特定的兩至三天內完成。錯過今天，很可能駁船綁扎固定在半潛船上的時間就會不夠，我們就要再等上一個月，隨之產生的相關費用將會是巨大的，利潤就會變成虧損。”上海南華國際物流有限公司現場運營部營運科科長王健感激地說道。
吳淞海關管轄區域內的羅涇碼頭、張華浜碼頭都是上海“一帶一路”重點項目貨物出口、自主品牌大型散貨出口的重要碼頭。長期致力于保障重點項目的“一路暢行”，吳淞海關積累了許多有效的工作經驗。形成了“一帶一路”重大項目跟進機制。對重點工程、大型項目備案登記，指派經驗豐富的業務骨干全程跟蹤，提供一站式監管與服務，定期為企業“送政策、送服務”，做到“困難秒響應，訴求零等待”。（解雙雙/文）
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