通常，船舶靠港后所進(jìn)行的檢疫被看作“例行手續(xù)”，而不影響裝卸時(shí)間的計(jì)算。但在實(shí)際航運(yùn)操作中，可以在運(yùn)輸合同中加入“檢疫條款”，從而使檢疫與裝卸時(shí)間的計(jì)算之間發(fā)生緊密的聯(lián)系。
隨著船舶的大型化，越來越多的 港口 由于水深不足而不能滿足船舶安全掛靠的要求，隨之而來的是越來越多的大船減載業(yè)務(wù)，它同樣與裝卸時(shí)間發(fā)生著聯(lián)系，它們之間會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?
租約的訂立
船舶雙方訂立了基于gencon 1994的運(yùn)輸合約，包含以下附加條款：
1.裝卸時(shí)間自租家收到nor(準(zhǔn)備就緒通知書)后6小時(shí)起算;受載期前一般不計(jì)算裝卸時(shí)間，除非船舶已靠泊。
6.在裝港，船方不能在受載日之前遞交nor;除非得到租家的同意。裝/卸港遞交nor的時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間0時(shí)1分至18時(shí)。
12.檢疫條款。如果船舶到達(dá)后檢疫不能按時(shí)完成，船長(zhǎng)應(yīng)立即向 港口 當(dāng)局提出書面抗議。否則，由此造成的時(shí)間損失不能計(jì)為裝卸時(shí)間。
17.減載條款。如果在目的港需要減載，則減載時(shí)間計(jì)為裝卸時(shí)間;裝卸時(shí)間在錨泊或減載船安全掛靠后6小時(shí)計(jì)算;錨地或減載區(qū)域不能視為附加的 港口 或泊位;從減載區(qū)域到泊位的運(yùn)輸時(shí)間不計(jì)裝卸時(shí)間。
裝港裝卸時(shí)間的計(jì)算
船舶3月4日2時(shí)30分到達(dá)裝港，并立即遞交了nor。8時(shí)30分靠泊，11時(shí)完成檢疫;1時(shí)20分開始裝貨，5日19時(shí)50分裝貨完畢。
船方指出，裝卸時(shí)間應(yīng)自3月4日8時(shí)30分船舶靠泊時(shí)起算，3月5日19時(shí)50分結(jié)束。
租方認(rèn)為，基于普通法以及附加條款第12條的規(guī)定，裝卸時(shí)間應(yīng)從3月4日11時(shí)完成檢疫后起算。
評(píng)論：船方指出裝港裝卸時(shí)間自3月4日8時(shí)30分開始，這符合附加條款的規(guī)定。檢疫直到3月4日11時(shí)才完成并不能否定2時(shí)30分所遞交的nor的有效性。盡管第12條款中有關(guān)于“時(shí)間損失”的規(guī)定，但其成立需要提供足夠的證據(jù)，證明由于不能順利檢疫而造成的時(shí)間損失的存在與多少。但在本案中很明顯無任何由于檢疫而造成的時(shí)間損失產(chǎn)生，因此船方關(guān)于裝港裝卸時(shí)間的計(jì)算是正確的。
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