春節將至，在山東半島最東端的榮成新霞修船有限公司，仍是一派繁忙的工業生產景象。各類物料、設備吊運上船，工人們在高聳的腳手架上忙碌，焊弧點點，鋼花四濺，一艘外籍輪船正在接受升級改造。
“從2020年到2022年，我們公司在疫情形勢下實現了跨越式發展。”公司經理祝慶偉介紹，近兩年來，公司以技術實力、履約能力贏得了國際市場份額，僅2021年修理、維護的國外大型滾裝船就達20余艘。
背靠國家一類開放港口龍眼港的西霞口船廠是一家修造船企業，因經營管理不善等原因，于2019年被迫停產。在船舶維修產業蓬勃發展的背景下，為了發展港口經濟、增加工人收入，政府牽頭引進了相關企業集團，重新盤活資產。2020年3月，新成立的榮成新霞修船有限公司投入運營。
疫情發生后，很多國際航行船舶選擇榮成的修造船企業升級改造環保設備。準備大展拳腳的管理層卻發現公司原有的4個舾裝泊位受長度和水深限制，無法停靠大型船舶。而2015年就竣工驗收的東港區1號泊位，雖然是10萬噸級舾裝碼頭，但并未獲得對外開放資格。
“大型船舶的修船訂單都是大單，流失一個就是幾百上千萬。”祝慶偉說，開放泊位成了制約企業發展的短板，企業望眼欲穿。
得知此事的榮成海關主動對接企業需求，派員到企業實地踏勘，對如何規劃泊位、如何申請開放以及需要配備那些設施，一一現場指導。
“在海關指導下，我們完善了視頻監控、電子卡口、物理圍網等查驗配套設施，滿足了相關要求和資質。” 祝慶偉介紹，在口岸、海事等多部門快速聯動配合下，龍眼東港區1號舾裝泊位臨時開放了兩次，并于去年11月通過對外啟用驗收。
正式開放后，在海關監管下，前來維修的10萬噸級外籍輪船可靠泊龍眼東港區1號舾裝泊位，并可進行裝卸或過駁作業，企業接大訂單的底氣更足了。
為了給企業保駕護航，榮成海關組織監管、法治業務骨干深入企業生產一線，開展法律法規、塢修船舶檢疫規程、船舶修理廢鋼處置、監管場所安全生產等最新海關政策宣講，面對面答疑解惑，把政策條文落實在企業生產現場。
在海關的幫助下，新霞修船有限公司業績實現了突飛猛進的發展，2021年完成100余艘船舶的維修業務，訂單量同比翻番增長，企業發展勢頭良好。
“我們和韓國、日本、新加坡、希臘的多家公司簽訂了長期合作協議，2022年承修船舶有望突破120艘，節后初五，首艘希臘輪船就要進廠修理。”面對未來，祝慶偉躊躇滿志。（段純明、劉佳/文）
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