如果信用證中出現類似上述的情況，筆者認為，只要買賣雙方都能一致認為是某一確定的地點(一定要達成共識，不能含糊)，就以信用證的寫法為準，但如遇這類一地多譯的地名又恰恰是貨物的目的港、轉運港或者保險賠付地點時，制單人員務必在這類地名后面注上漢譯名稱以及該地名所屬的國家或地區名稱，以免出錯。
問題之二：發運貨物少于信用證規定的貨物數量怎么辦?
《跟單信用證統一慣例500》(ucp 500)規定：除信用證另有規定外，其所付貨物的數量和金額允許有5%的增減幅度。如果我們手頭的信用證上聲明了該證受ucp 500慣例約束，則可視為可溢短裝5%以內。在此前提下的議付單據可以實話實說。否則，賣方則可參考實施以下步驟：
1.賣方給運輸公司出具保函，請其按信用證規定的數量打印提單，將短量貨物如期如數發運。
2.按信用證規定的數量打印其它議付單據，并在信用證規定的有效期內辦理議付。
3.一俟收訖國外貨款，賣方立即無遲延地向客戶說明其短裝的數量和原因，并承諾將立即給予賠償。賠償的主要方法有：
①如果有貨，就將短少的貨物給客戶發運過去，補運貨物的提單、保險單直接掛號寄達客戶。
②如果沒有這種短少的貨物，而其它貨物客戶又暫時不需要，立即用匯款的方式把客戶多付的貨款再匯給客戶。
③如果買賣雙方又有新的生意，可商量客戶在下批交易中將這筆多付的貨款直接從新的信用證總額總額中扣除。
關于這種做法，賣方千萬要注意：
1.在收訖國外貨款之前，不管是在來往函電中還是在議付單據上，賣方絕不能將發運貨物短量的消息提前通知國外的客戶。不然的話，客戶不知道事實真相，他很容易把事情的結果估計得很壞;為了保護他處身的經濟利益，客戶極有可能拒付單據、拒收貨物，那樣，賣方的損失就慘重了。
2.賣方在臨近發貨時，也不宜要求客戶修改信用證。因為改證要延誤交貨時間，也要費用。萬一客戶不愿改證，而只是承諾到時候他將通知銀行接受不符單據，賣方就進退兩難了。要知道，此時客戶的承諾與開證銀行的承諾(即信用證修改書)絕不是一碼事。單憑客戶的承諾擔保議付，與純粹用單證不符的單據議付，只有風險程度的差別，而同樣都有風險的實質卻是一樣的，而且風險都很大。
3.短裝的數量一定要較小，占整批貨物的比例最多不宜超過15%。現在的國際貨物運輸多為集裝箱運輸，運價是以標準集裝箱的個數來收取的。短裝太多，而原來的運費又沒有減少，下次又補運，就等于短少的貨物付了雙倍的運費。保險費也是如此。這就增大了商品的成本。如果短裝貨物是客戶精心搭配搞得面目全非，會給客戶的銷售造成困難，影響人家的生意和利潤，損人利己的事情我們不能干。
問題之三：貨物生產出來了而沒有及時趕上船，信用證的交單議付期又已經到了，怎么辦?
在沒有收到貨物之前，船公司一般不愿意預借提單，害怕損害了他們的聲譽。我國有些內陸地區遠離沿海港口，雖然貨物在內地發運了，但由于地理位置的原因，出口貨物還要到沿海港口去報關、裝集裝箱、裝船甚至轉船等，這一系列程序很費時間，有時遇到麻煩，耗時更長。已裝船提單上必須列明船名、航次、集裝箱號碼等詳細內容。為了不逾交單期，賣方可與船公司商量，讓其先出具一套完整的與信用證規定嚴格一臻的并能憑以在目的港提貨的議付提單，能照實就照實、不能照實就臨時編一套船名、航次、集裝箱號碼(走散貨不要集裝箱號碼)等資料填上去，先辦理議付。等收到國外客戶的足額貨款后，立即以船公司的名義，給客戶發一份加急更改通知，告訴其真實的船名、航次、集裝箱號碼、開航日期、預計到達日期等，以便客戶準時到目的港找有關的船公司代理辦理提貨手續。
還有的信用證上沒有規定允許轉船(運)，有的甚至明確規定不允許轉船或轉運，而貨物又必須轉船(運)時，賣方也可以商量船公司先出直達提單議付，待收到貨款后再立即另發轉船(運)通知，并列明轉運的船(車)名稱、航(班)次碼號、開航(車)日期以及到港日期等等詳細內容。
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