近日，重慶沙坪壩區團結村中心站，貨暢其流，一片繁忙。
10月上旬，重慶海關所屬渝州海關保障通關，促進跨境物流暢通，護航陸海新通道班列進出境24列，助力新通道鉚足干勁“加速跑”。
西部陸海新通道以重慶市為組織運營中心、對接共建“一帶一路”，有效縮減出海時間，形成我國西部地區新的出海骨干通道。
2017年9月28日，重慶海關在團結村中心站監管放行了全國第一列西部陸海新通道常態化鐵海聯運班列。這條北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，作為連接“一帶”和“一路”的新通道也開啟了新征程。
截至2022年9月，重慶海關監管放行重慶經西部陸海新通道國際鐵路聯運班列和鐵海聯運班列7500余列、運輸貨物箱量超35萬標箱，累計運輸貨值500余億元；監管放行西部陸海新通道跨境公路班車突破一萬車次、2.3萬標箱貨物，總貨值約61億元。
西部陸海新通道利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地，不僅為重慶高水平開放注入新動能，帶動重慶智能穿戴、汽車、特色農產品等產業加速發展，不斷凸顯重慶國際物流樞紐地位，而且輻射周邊10多個省區市，助力西部陸海新通道成為多省市內陸開放共商共建的示范引領者，推動沿線省區市通力協作，形成了“13+2”的發展新格局。
2019年10月，在海關總署指導下，重慶海關牽頭15個直屬海關共同簽署《區域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，在優化口岸營商環境、提升監管服務效能等方面全力提升西部陸海新通道貿易便利化水平。
2020年5月27日，海關總署和重慶市人民政府簽署了新一輪合作備忘錄，在用好“大通道”等26個方面深化合作。
重慶海關牽頭落實區域海關共同支持西部陸海新通道建設合作機制，深化區域海關全業務領域一體化改革，依托年度重點工作以“項目制”模式，統籌抓總、分項推進，累計確定31個重點項目，密切與通道沿線各地方政府協作，形成區域海關共同支持西部陸海新通道建設的合力。
新通道，新速度。今年5月21日，全國首列出口“鐵路快通”新模式的中老班列順利從重慶團結村中心站發出。5月31日，該模式再次成功復制到西部陸海新通道中越班列。在重慶海關努力和支持下，重慶成為全國首個在中歐、中越、中老班列三條國際大通道均實現“鐵路快通”模式雙向貫通的城市。
新通道的更快、更省、更優，有效破解了西部地區國際物流難題，吸引了沿線地區的物流和商貿，帶動西部更深入地融入全球產業格局。截至目前，西部陸海新通道沿線省（區、市）累計運輸貨物超過100萬標箱，貨值超過1300億元，運輸貨物品類由2017年的50多種增至640余種，運輸網絡覆蓋全球113個國家和地區的335個港口，來回程比例接近1∶1，基本實現雙向運輸平衡。
通道暢，百業興。在重慶，小康集團是最早“跑”上西部陸海新通道，嘗到“ 甜頭”的企業之一。西部陸海新通道上升為國家戰略后，小康集團將更多的貨物搬上這條新通道，加快了物流周轉速度。
改走西部陸海新通道后，重慶海關積極支持企業采用批量中轉模式，由以前每批貨物報一票，現在改為一趟運輸工具為一票申報單進行批量申報，貨物的放行效率比以前提升一倍以上。小康集團市場總監劉利穎介紹：“早上9點在網上報關，11點貨物就可以搭乘最近一趟鐵海聯運班列出運，比傳統海運時間節約近20天，單箱成本減少超2000元。”
今年8月31日，西部陸海新通道沿線省（區、市）累計開行鐵海聯運班列突破2萬列。在這條開放大通道建設歷程中，又是一步新臺階——西部陸海新通道鐵海聯運班列從0到20000的躍升。由0到1萬列，用時1461天；完成第二個1萬列，僅用了487天。可以預見，西部陸海新通道的貨源將更豐富，輻射范圍將更大，對經濟的拉動力將更強。這條開放大通道的建設，進無止境。（汪在明、張明建、張進/文）
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