起初，這種折扣費率的嘗試并不十分成功，原因是有些多式聯運經營人在與承運人簽訂tvc合同時承諾托運一定數量的集裝箱貨物，比如說500teu，從而從承運人那里獲得了一定的費率折扣，但到合同期滿時，他們托運的集裝箱并未達到合同規定的數量，比如說僅托運了250teu。顯然，承運人就會認為自己遭受了損失。正因如此，使得所謂的“按比例增減制”越來越普遍。根據這種方式，擁有500teu集裝箱貨物的貨主，當他托運第一個100teu集裝箱時支付的是某一種運價，那么，他托運第二個100teu集裝箱時支付的是比第一次低的運價，而他托運第三個100teu集裝箱時支付的是一個更低的運價，以此類推。目前，這種運量折扣費率形式采用得越來越廣泛，尤其是多式聯運經營人可以充分利用這種方式節省費用，不過，采用tvc形式并非都是有利可圖的。對于一個新的，當然經營規模也可能是較小的多式聯運經營人來說，相比大的多式聯運經營人如果采用tvc費率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運量十分有限而不得不支付較高的運費率。
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