2021年是滿洲里口岸開行中歐班列的第8年，作為“一帶一路”互聯互通的標志性項目，中歐班列被譽為“一帶一路”的大動脈。滿洲里口岸憑借獨特的地緣優勢和良好的基礎設施建設，已然成為亞歐國際聯運東線的重要通道。據滿洲里海關統計，今年一季度，滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列合計746列，同比（下同）增長43.74%；集裝箱60398標箱，增長42.28%；貨值73.21億元，增長25.27%。其中，進境班列365列，增長62.95%；集裝箱29440標箱，增長64.49%；出境班列381列，增長29.15%；集裝箱30958標箱，增長26.09%，中歐班列列數、標箱數、總貨值增勢顯著。截至目前，該口岸進出境中歐班列累計突破10000列。
“中歐班列運輸貨運時間比海運快了近3周，運價僅為空運的1/8，提升了出口通關效率，降低了物流成本，而且滿洲里車站海關可以預約通關，設置了‘7×24小時’班列審核專崗，隨到隨審，對我們企業來說真是重大利好。”中國外運華北有限公司滿洲里分公司經理劉宏說。
近年來，滿洲里海關充分發揮“一帶一路”節點海關作用，持續簡化中歐班列通關手續，強化監管優化服務，縮短貨物在口岸停留時間，降低企業運營成本，確保中歐班列在滿洲里口岸高效便捷通關。
“我們設立了班列審核專崗，采取預約通關模式，對班列物流實施順勢監管，對運行穩定、周期固定、申報規范、信息周詳的重點班列，采取提前審核報關信息模式，確保班列隨到隨放，夜間到達亦可快速通關。”滿洲里海關所屬滿洲里車站海關副關長吳慶巖介紹道。
滿洲里海關先后與24個班列啟運地海關及重要港口海關簽署合作備忘錄，設立聯系熱線，搭建信息互換、聯系配合、應急處置平臺，實現查驗結果互認；針對需要進行車號、集裝箱號、封志號核查的貨運列車，不要求移位到查驗場地，而直接在鐵路道線上實施核查，在有效緩解因運輸工具重新編組、集裝箱吊裝等流程影響通關時間情況的同時，為企業節省移位、吊裝費用；運用h986貨運列車在線檢測系統、木材材積檢測系統等科技設備提高非侵入式查驗比率，縮短班列平均查驗用時；強化與鐵路部門的聯系配合，及時向鐵路部門通報班列放行信息，使海關監管與貨運列車調度“無縫對接”，對于查驗無異常的貨物，積極與滿洲里車站、海關監管場所經營企業溝通協調，免除其吊裝、移位、倉儲費用。同時，該關積極將新鐵路艙單系統應用于優化中歐班列監管中，充分利用系統艙單歸并功能，對班列貨物進行整合通關，目前該系統總體運行平穩，1票貨物運單流轉時間縮短至5-6分鐘，實現了“讓數據多跑路，讓企業少跑路甚至不跑路”，為企業節省了大量的時間和人力成本。
下一步，滿洲里海關將繼續優化通關模式，充分釋放物流通道潛能，在優化營商環境等方面持續發力，助力中歐班列高質量發展。（閆佳彤/文）
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