張慕陶也充分估計到了進入中國天空后必須直面的新形勢：“低價航空公司的經營模式在不同國家和不同環境下其實是不一樣的。比如春秋面對的對手就很多，不像我們亞航在航空政策方面沒有限制。當然亞航進入中國后也要調整自身戰略。低價航空公司要維持低成本，就必須盡可能提高利用率，盡可能實現點對點飛行。但中國與歐洲有很大的不同，與歐洲相比一個四川省就堪稱幅員遼闊，而馬來西亞到中國就要飛行4~5個小時，這對于點對點飛行、對低價公司的運營模式都是硬約束和直接的挑戰。”
王正華則更為關注春秋的人力成本問題：“低成本航空的人力成本，要比傳統的航空公司高50%左右。而春秋的人力成本也比其他傳統公司要高很多，占要總成本的30%~60%。首先我們引進一個飛行員，就要支付至少70萬~210萬元的培養費。春秋的80%成本是剛性的，而其他20%的成本中，勞動力成本又要比同行高許多。”
他透露，春秋現在的經營模式就是誰出價高票就給誰，而在同等價格下則商務客戶優先。“此外我們的旅游產品還可以創造10%以上的利潤空間，按照目前的發展水平也可以支撐3~5年。我們的3架飛機在半年內就打了平手，客座率保持在95%左右，比傳統公司要高20%。在飛行時間方面，春秋一架飛機的時候每天飛8小時，兩架飛機每天飛9小時，三架飛機則每天飛10小時，利用率不斷提高。我希望未來飛機一天有13~14小時飛在天上。”
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