相反，在societe commerciale de cerales & finaniere s.a.v.andre et cie案中，買賣合同約定，賣方向買方出售貨物，價(jià)格條件c&f bandar shapour。合同規(guī)定：買方保證每24小時(shí)晴天工作日平均至少卸1 000公噸，除非使用，周五及節(jié)假日除外。不論是否進(jìn)泊。卸貨時(shí)間依租船合同計(jì)算。滯期費(fèi)依租船合同費(fèi)率計(jì)并由買方承擔(dān)，且由買方或收貨人直接與承運(yùn)人結(jié)算。
法官判決：（1）由于買賣合同規(guī)定買方保證卸率；滯期費(fèi)由買方承擔(dān)；其他條件依租船合同，因此，不可能將該條款解釋成表明雙方意思表示一致同意買方退出而決不承擔(dān)保證支付由其承擔(dān)的滯期費(fèi)。（2）買方未向承運(yùn)人支付或保證支付卸貨港滯期費(fèi)構(gòu)成違約，僅買賣合同賣方有權(quán)獲得該違約賠償。
從兩案可見，前案買賣合同盡管填入港口名稱，但并不能解為卸貨時(shí)間從進(jìn)港開始計(jì)算。特別卸貨條款相當(dāng)于cqd，從而等泊時(shí)間不計(jì)滯期費(fèi)。由于雙方明確涉及候泊不計(jì)卸貨時(shí)間，故依此買賣合同約定，如賣方支付此時(shí)間內(nèi)的滯期費(fèi)，不得向買方索賠。盡管，賣方并不必須以cqd條款租船。在后案中，由于附加條款使用“不論進(jìn)泊與否”，所以候泊也計(jì)卸貨時(shí)間。如賣方支付此期間的滯期費(fèi)，可向買方索賠。看來，如欲卸貨作業(yè)始于港口或碼頭，必須作出明確約定。
（四）賣方須依附加條款租船？
我們知道，如果買賣合同要求賣方訂立特定運(yùn)輸合同，而賣方卻未訂立此各運(yùn)輸合同，則買方就不承擔(dān)兩種運(yùn)輸合同所致滯期費(fèi)的差額。可是，一旦買賣合同就滯期費(fèi)訂立有附加條款，賣方是否必須據(jù)此租船？并不必然。這要看附加條款有沒有明確規(guī)定賣方應(yīng)定運(yùn)輸?shù)姆N類。如果買方特別地希望賣方訂立的貨物運(yùn)輸合同包含或排除一特定條款，最好是確保貨物買賣合同中適當(dāng)而明確地對此作出規(guī)定。否則，衡量賣方履行買賣合同的標(biāo)準(zhǔn)就是貨物運(yùn)輸合同是否為incoterms下的“通常” 的合同。例如，在一特定溫度對貨物進(jìn)行冷藏對買方至關(guān)重要，對下述要求的最好保障是買賣合同明確規(guī)定賣方將訂立對此種冷藏作出約定的貨物運(yùn)輸合同：貨物將在該溫度被運(yùn)輸，而更重要的是，如果貨物未在該溫度進(jìn)行冷藏，對于承運(yùn)人存在有效的補(bǔ)救措施。這樣，衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是賣方訂立的貨物運(yùn)輸合同是否符合貨物買賣合同的特定要求。 同樣，在前述etablissement sonles et cie v.intertradex s.a. 案中，法官判決，當(dāng)在或據(jù)gafta100第3條僅指定一個(gè)港口時(shí)，當(dāng)事人并不意圖達(dá)到這樣的結(jié)果：只要一港口被指定為目的地，就須用租船合同保證卸貨時(shí)間從船舶抵港起算。也即，除非明確規(guī)定，當(dāng)事人仍不必訂立港口租約。由是推之，如果買方希望賣方以班輪方式或承運(yùn)人承擔(dān)卸貨工作的航次租船方式訂立運(yùn)輸合同，或者要求賣方不得訂立以cqd方式計(jì)算滯期的租船合同，則應(yīng)在買賣合同中作出明確約定。否則，賣方有權(quán)以其他方式訂立通常的運(yùn)輸合同。
五、對兩個(gè)案例的簡要評析及若干結(jié)論
（一）簡要評點(diǎn)
“x“裁決注意到了貨物買賣合同的附加條款，并準(zhǔn)確地把握了它的獨(dú)特地位和作用，即該條款實(shí)質(zhì)上已對cif條件中滯期費(fèi)的承擔(dān)重新進(jìn)行了劃分，買方并不再依cif術(shù)語承擔(dān)卸貨港的全部滯期費(fèi)，賣方只應(yīng)向買方追償部分滯期費(fèi)。
該裁決還正確地指出，申請人與被申請人所簽訂的貨物買賣合同中沒有“依照租約”的規(guī)定，故附加條款并非補(bǔ)償性條款，從而未將海事法院認(rèn)定存在的滯期費(fèi)補(bǔ)償給賣方。仲裁庭在解決本案爭議過程中以貨物買賣合同的約定為依據(jù)。當(dāng)然，即使仲裁庭對因租約產(chǎn)生的爭議具有管轄權(quán)，也應(yīng)作如是解。
另外，可能有人認(rèn)為，買賣合同中的附加條款使得賣方承擔(dān)了保證船舶及時(shí)到港的義務(wù)。該條款的內(nèi)容為交付的規(guī)定，船在錨地?zé)o法進(jìn)港時(shí)，不能認(rèn)為此時(shí)已為交付。因此，買方?jīng)]有過錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)滯期費(fèi)。盡管這種觀點(diǎn)推導(dǎo)出的結(jié)論可能與裁決結(jié)果巧合，但是該觀點(diǎn)本身仍屬錯(cuò)誤。一方面，此種條款可能并未明確賣方的此種義務(wù)。另方面，如有此種約定，也是不當(dāng)。c組術(shù)語的買賣合同不是到貨合同，而是裝運(yùn)合同。c組術(shù)語的基本性質(zhì)是，賣方通過托運(yùn)貨物履行買賣合同義務(wù)。而賣方安排直到目的港的運(yùn)輸和支付主要運(yùn)輸費(fèi)用的義務(wù)，僅僅是托運(yùn)貨物這一基本義務(wù)之外的義務(wù)。在運(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。 因此，賣方在目的港交貨后才算履行合同義務(wù)的認(rèn)識，以及在合同中規(guī)定賣方應(yīng)不遲于特定日期于目的港交貨作法，都是錯(cuò)誤的。 再者，如果合同使用c組術(shù)語，同時(shí)規(guī)定貨物應(yīng)于特定日期到達(dá)目的港，則合同就就不明確了：它意味著，當(dāng)事人的意圖是，如果貨物未于特定日期前到達(dá)目的港，則賣方構(gòu)成違約；或是意味著，c組術(shù)語的基本性質(zhì)超越上述解釋。如屬后者，賣方的義務(wù)限于在使貨物能夠于約定日期到達(dá)目的港的范圍內(nèi)托運(yùn)貨物。 也即，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。
“y”裁決只看到附加條款的前半部分，并正確地指出，在沒有相反證據(jù)及雙方?jīng)]有其他解釋性約定的情況下，附加條款是雙方對合同貨物交付過程中有關(guān)費(fèi)用劃分的約定，即賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，買方負(fù)擔(dān)除上述兩項(xiàng)以外的其他費(fèi)用。但是，裁決沒有對附加條款的后半部分即“并保證船靠碼頭后每天卸率不低于800噸/天（晴天工作日，節(jié)假日除外）”進(jìn)行分析。而這恰恰涉及卸貨時(shí)間及卸貨時(shí)間的開始及其計(jì)算，關(guān)系到滯期費(fèi)承擔(dān)的重新劃分，盡管其中未出現(xiàn)任何“滯期”或“滯期費(fèi)”等術(shù)語。它對于附加條款乃至整個(gè)買賣合同，都非可有可無。仲裁庭不置一詞，是有意回避，或無意疏漏？
當(dāng)然，該仲裁案中附加條款也有不足之處，易滋歧見。一是，附款明確約定買方“負(fù)擔(dān)其他費(fèi)用，并保證……”，由于“負(fù)擔(dān)其他費(fèi)用“是對cif條件無意義的重復(fù)，從而容易使人誤以為“并保證……”也是對cif條件的無意義的重復(fù)，不必加以考慮。二是，由于買方除負(fù)擔(dān)其他費(fèi)用，“并保證……”，因此，即使認(rèn)此附款是對滯期費(fèi)的特別約定，也會使人以為此乃對滯期費(fèi)責(zé)任的補(bǔ)充性或強(qiáng)調(diào)性規(guī)定，從而買方據(jù)此也應(yīng)承擔(dān)滯期費(fèi)。可見，買方最好在買賣合同中明確約定“但僅保證……”、“買方不承擔(dān)因船舶不能及時(shí)到港引起的滯期費(fèi)”或“買方不承擔(dān)任何滯期費(fèi)”等。
（二）幾點(diǎn)結(jié)論
由于種種原因，買方或賣方有時(shí)應(yīng)當(dāng)在cif條件買賣合同中附加有關(guān)滯期費(fèi)負(fù)擔(dān)的特別條款。該條款無論為補(bǔ)償性或絕對性，均是獨(dú)立于租船合同的買賣合同的條款。它通過買賣合同違約責(zé)任，對cif條件費(fèi)用負(fù)擔(dān)重新劃分，并與租船合同配合。這對于平衡買賣雙方利益具有十分重要的意義。
附加條款應(yīng)當(dāng)就卸貨時(shí)間、卸貨時(shí)間起算和中斷及終止等作出明確規(guī)定。如買賣合同中僅填入港口名稱，并不意味著卸貨時(shí)間從進(jìn)港時(shí)開始。卸貨時(shí)間仍從停泊時(shí)開始計(jì)算。如附加條款欲使賣方承擔(dān)訂立特定運(yùn)輸合同的義務(wù)，附加條款必須作出明確約定。此外，涉及港口名稱或進(jìn)港問題的附加條款也不能致賣方必須保證船舶及時(shí)到港或及時(shí)交貨。
依通則1990和通則2000，有關(guān)術(shù)語可以變更，而買方欲限制或免除滯期費(fèi)責(zé)任，必須對cif術(shù)語明確變更。依英國法律，賣方欲買方承擔(dān)一定滯期費(fèi)損失，也須對cif術(shù)語明確變更。無論買方或賣方在買賣合同中附加有關(guān)特別條款，都包含雙方的特別意思，即就滯期費(fèi)的分擔(dān)重新劃分。對此，我們不能視而不見，甚至不使特別有意義有所顯現(xiàn)。須知，在起草合同時(shí)當(dāng)事人不會無目的地使用詞匯。因此，對合同各項(xiàng)條款的解釋應(yīng)以使它們?nèi)坑行樽谥迹皇桥懦渲幸恍l款的效力。 而且，附加條款應(yīng)優(yōu)于一般條款，即cif術(shù)語通常條款。
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