船東欺詐
賣方將貨物裝上船后，貨物的風險自越過船舷開始就移轉給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。
有時，c.i.f買方會突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。據icc統計，最高峰時，一個月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名?，F在，船公司大多是單船公司，破產是沒有任何后顧之憂的。
防患于未然
國際刑警對種種詐騙束手無策。為防患于未然，筆者認為，在國際貿易頗為蕭條的今天，對于此類詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。
首先，做買賣前，著力調查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領了死簽。
其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設法控制船舶。而在c.i.f下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權。換言之，買方爭取f.o.b對防止詐騙極為有利。因為，結匯單證最重要的是提單。f.o.b下，買方可隨時與船東聯系，了解船舶動態，可趕在騙子結匯前，申請禁止令(injunction)禁止騙子去結匯或禁止銀行付款；再者，買方在租船時，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。
第三，在采用c.i.f價格訂立合同時，買方可以以保證貨物的到達或規定船舶開航后的一段時間為結匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的c.i.f合同。
作為一名業務人員，只懂外貿或僅通航運，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業務人員，總能利用各種貿易術語的長處，盡力避免種種漏洞，c.i.f和f.o.b之選擇就是最好的證明。要想在國際貿易這一難度高、風險大的行業中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要的。
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