隨著航空客運運力的迅速擴大，海洋客運市場呈現(xiàn)逐步萎縮的狀態(tài)。因此，應(yīng)將當(dāng)?shù)厮泻骄€的營運項目全部確定為調(diào)查項目，以增強客運市場價格調(diào)查樣本的代表性。
海洋運輸價格的種類、構(gòu)成及界定
海洋運輸價格按地域不同分為遠洋和沿海運輸價格;按運輸對象的性質(zhì)不同分為客運和貨運價格;按運輸業(yè)務(wù)發(fā)生的地點不同又分為離港和到港運價。運價的水平又因航線、船型、季節(jié)、國際形勢、是否長年包運等各種因素的不同而不同，并且受燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費等各種附加費及保險費用等項目構(gòu)成及變動而變動。因此，如何界定海運價格就顯得尤為重要。在實際操作中，我們了解到青島市干散貨和石油運輸是不定期、不定航線的海上運輸，它們的單位運費(一般以噸為單位)中包含了各種費用加價，如燃油費加價，并且加價費用不單獨體現(xiàn);而集裝箱運輸是定期班輪，集裝箱裝船離港運抵目的港，在海上所發(fā)生的基本費用是其海運價格構(gòu)成的主要組成部分，燃油附加費、戰(zhàn)爭附加費、旺季附加費等附加費均是獨立出現(xiàn)并變動的，也是海運價格的構(gòu)成因素。因此，將基本費和各種附加費一并納入海運價格進行調(diào)查和統(tǒng)計，并將集裝箱海運價格統(tǒng)計的范圍界定為：集裝箱裝船離港運抵目的港，在海上發(fā)生的基本費用以及由貨主向船運公司支付的各種附加費，是計算海運價格的依據(jù)。其它費用如港雜費、廠站費則不應(yīng)包括在內(nèi)。
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