這樣，一旦出現運費拖欠的情況，航運公司可直接向保函出具單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務人要求支付，或者直接向當地法院起訴。
第三，運費支付時間盡量約定在預付運費提單簽發之時或之前，因為在此情況下，托運人或租船人交付足夠運費之前，航運公司沒有任何義務簽發運費已付提單。當前國際貿易中一般都采用 cif 或 cfr 價格條件，信用證一般也都要求是運費已付提單。托運人或租船人所持 單證 與信用證規定的 單證 不一致時議付行有權拒付，由此迫使其及時交付運費的結匯。
第四，航運公司可以將租船中的責任終止及留置條款明確地并入提單中。雖然多數國家都許可并入條款的效力，但為了保護善意的提單持有人，對并入條款都進行嚴格解釋，限制所并入提單的租約條款。而且責任終止條款不能通過普通語言并入提單，要想并入必須通過明確文字，因為其不屬于與提單持有人提貨有關的條件。通過這種方法，航運公司在債務人不支付運費時可直接留置貨物，按程序進行拍賣、變賣，從價款中優先受償。
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