近日，一滾裝船緩緩靠泊青島大港碼頭，12輛裝載進口電子設備的韓國掛車陸續(xù)通過甩掛運輸方式，駛?cè)牒ｊP(guān)監(jiān)管作業(yè)場所。
受大風降雨天氣影響，作業(yè)完畢已是晚上，青島大港海關(guān)關(guān)員像往常一樣在對集裝箱和掛車進行施封驗核后，辦理了放行手續(xù)。掛車換上剛剛到來的國內(nèi)牽引車，駛往江蘇無錫工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時不到3個小時。
“剛開始我們主要是做山東省內(nèi)和周邊省市的業(yè)務，現(xiàn)在項目輻射區(qū)域已經(jīng)擴大到北京、上海、重慶、陜西等全國十余個省市。”常年在青島口岸從事中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸業(yè)務的中國外運華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀表示，與2017年相比，2021年中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸項目青島通道進出口的貨運量增長了4倍多，貨值更是增長了近9倍，在全國同類業(yè)務中規(guī)模是最大的。
青島海關(guān)綜合業(yè)務處處長趙旸介紹，山東與韓國最短航距不足200海里，現(xiàn)有9條中韓客貨班輪航線，覆蓋了山東省內(nèi)青島、煙臺、威海、榮成、日照等沿海口岸，每周50多艘次“夕發(fā)朝至”往返韓國，形成擁有“海運價格、空運速度”獨特優(yōu)勢的中韓“海上高速公路”。按飽和運力測算，山東中韓客貨班輪航線全年可運輸貨物90萬標箱、1350萬噸，占對韓外貿(mào)貨運量的一半以上。
中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸，即兩國貨運掛車由客滾船搭載進入對方境內(nèi)后，直接由對方的牽引車牽引運抵目的地，是中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)谝浑A段約定的運輸方式。自2011年青島通道正式開通，依托海關(guān)便捷高效監(jiān)管，以及青島至韓國仁川雙向滾裝航線優(yōu)勢，項目業(yè)務量、輻射范圍逐年走高，已累計通過青島通道進出車輛4000余車次，貨值超過18億美元。
“尤其是過去五年來，在海關(guān)等各方面共同努力下，青島通道已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導體配件及大中型高精尖設備首選的跨海物流方式。”趙旸說，海關(guān)參照進口集裝箱監(jiān)管模式對韓國掛車進行監(jiān)管，與傳統(tǒng)按“暫時進出口”模式監(jiān)管相比，流程簡化，等待時間縮短。韓國掛車在中國牽引車的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場所內(nèi)，海關(guān)放行后，無需再更換車輛，可通達全國。
甩掛運輸與傳統(tǒng)集裝箱運輸方式相比，可省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運輸車輛占用，大幅降低因裝卸產(chǎn)生的貨損風險的同時，運輸時間比普通海運節(jié)省2至3天，實現(xiàn)貨物加速提離。
去年以來，海關(guān)支持企業(yè)按“通關(guān)一體化”或“聯(lián)運中轉(zhuǎn)”進行轉(zhuǎn)關(guān)申報，允許實施無牽引車狀態(tài)下先行施封、即掛即放模式，再次縮短了口岸等待時間。“新模式下，我們公司業(yè)務量去年增幅達45%，隨著今年2月1日rcep對韓國正式生效，預計今年合同量將迎來爆發(fā)式增長。”徐廣耀說。
在中韓“海上高速公路”的基礎上，借助韓國與日本之間的客貨班輪，在山東榮成口岸，經(jīng)石島—群山—釜山—大阪陸海聯(lián)運，一條航線聯(lián)通中日韓三國，這也是全國唯一一條常態(tài)化運行的中日韓陸海聯(lián)運通道。
“我們公司最近幾年一直通過這條航線出口服裝，時間優(yōu)勢明顯，費用也合理，最快40多個小時日本買家就能拿到我們的貨。”煙臺綺麗集團有限公司經(jīng)理李春芳是這條航線的老客戶，疫情期間，這條“海上高速公路”暢通了企業(yè)的供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
物流通，貿(mào)易暢。依托密集的航線優(yōu)勢和便捷的口岸通關(guān)環(huán)境，中日韓“海上高速公路”為山東與日韓貿(mào)易提供了便利順暢通道。隨著今年rcep落地實施，受益自貿(mào)協(xié)定享惠關(guān)稅減讓和貿(mào)易便利，山東對日韓貿(mào)易有望持續(xù)保持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中提質(zhì)的態(tài)勢。（陳星華、莊偉東、閆振國/文）
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