“盡管提前做了很多預(yù)案和準(zhǔn)備工作，但直到現(xiàn)在看到這臺‘大家伙’順利裝船，我們才算真正松了口氣。”近日，燕達(dá)（海門）重型裝備制造公司報關(guān)經(jīng)理凌小凡望著不遠(yuǎn)處正在作業(yè)的碼頭說。
他口中的“大家伙”，是剛剛在南京海關(guān)所屬南通海關(guān)監(jiān)管下完成“抵港直裝”模式通關(guān)放行、正在裝船準(zhǔn)備出口的一套裂解爐模塊，單件模塊體積巨大，重達(dá)800余噸。為保證它能趕上訂單上約定的裝船交付期限，企業(yè)春節(jié)期間加班加點(diǎn)完成了生產(chǎn)，可運(yùn)輸裝卸難住了他們。“這么大的設(shè)備，按照一般流程，僅裝卸就需要3天時間，物流成本算下來需要幾十萬元，運(yùn)輸也非常困難，稍有差池就會影響正常交付造成違約。”凌小凡犯了難。
南通海關(guān)駐海門辦事處了解到企業(yè)的實(shí)際困難后高度關(guān)注，召開專門會議進(jìn)行研討，決定運(yùn)用出口貨物“抵港直裝”模式幫助企業(yè)化解困境。“一般作業(yè)模式下，企業(yè)須將貨物運(yùn)抵碼頭的海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所，報關(guān)放行后再裝船出口。這個過程下，貨物需要經(jīng)歷3次裝卸運(yùn)輸作業(yè)，吊裝、堆存等也都會產(chǎn)生一定費(fèi)用。”海門辦事處監(jiān)管科科長蔣政介紹，“‘抵港直裝’模式下，企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)計(jì)劃與碼頭預(yù)約抵港時間，按照‘提前申報—抵港直裝—貨到放行’的流程，跳過了碼頭堆存及轉(zhuǎn)運(yùn)等步驟，只需要1次吊裝即可裝船出口，既提升運(yùn)輸效率又減少物流費(fèi)用。”
為保障這件800噸的“大家伙”高效通關(guān)，海關(guān)指導(dǎo)企業(yè)按照“抵港直裝”模式開展申報，提高通關(guān)時效。“節(jié)省2天裝運(yùn)時間，最少節(jié)約10萬元裝卸費(fèi)用，貨物及時交付、避免違約，這是‘抵港直裝’模式給我們帶來的實(shí)實(shí)在在的好處。”凌小凡說。
今年以來，南京海關(guān)持續(xù)落實(shí)促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)各項(xiàng)措施，用好企業(yè)問題清零機(jī)制，更好助企紓困，在符合條件的港口深入推進(jìn)進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”試點(diǎn)，通過提箱“快一步”，幫助企業(yè)抓住市場需求，跑出“加速度”。今年1月份，南京海關(guān)已累計(jì)開展“船邊直提”636票，涉及貨物379.6萬噸；開展“抵港直裝”363票，涉及貨物101.59萬噸。（邢帆/文）
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