隨著我國進出口貿易的快速經濟發展，物流企業運輸的不斷進行擴大，海運集裝箱的拼箱運輸已被普遍選擇，但拼箱運輸不同于箱式運輸，其運輸能力要求學生具有獨特性、自覺性，現就在我們整個運輸工作過程中可能遇到的一些疑難問題，在這里明確自己提出與伙伴們共同研究探討。
國際海運拼箱可分為直接拼箱和重新拼箱，即海運拼箱中的貨物在到達空運貨運單之前，在同一港口裝卸，即貨物在同一港口裝卸。
lcl貨物一般不能接受實際航運公司的具體安排，航運公司只接受裝箱貨物的裝運預訂，不立即接受lcl的航運預訂，只能按照國際貨運代理(部分航運公司的整體實力根據其貨運物流公司)的安排，將裝在箱內，然后裝上，基本上所有的箱子都是按照貨運代理公司的"集中信任，集中配送"來完成的。
由于一般貨運代理的第一手資源有限，他們只能把貨物集中運往少數船公司，很少能符合個別船公司的要求。因此，在進行拼箱交易時，他們盡量不接受特定的船公司，以免在申請裝運時未能符合要求。
裝箱單的噸位應準確。包裝前，應規定加工廠應盡可能準確地測量貨物的凈重和碼數。當貨物交付到特定的貨代倉庫儲存時，倉庫通常會再次準確測量。收費標準是再次精確計量的碼數和凈重。
若加工廠變更包裝，應立即通知加工廠，不必等貨物信息送到中國國際貨代公司企業倉庫后，再按國際貨代公司的反饋管理機制可以進行分析處理，通常需要時間不能過長，又改變了報關相關資料，很容易出現延誤出口報關，或產生加急報關費和沖港費等。
在一些港口，由于一手貨物短缺，運費偏高。專門從事拼箱業務的貨運公司對貨量相對較小的貨物使用較低的運費。如果運費低于兩噸，也就是說，少于兩噸的運費，將按兩噸計算。因此，對于小批量的業務，港口空運貨物，在交易量上應充分考慮一些因素，以免將來陷入被動狀態。
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