多式聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制度,接下來(lái)跟著小編一起熟悉下吧，希望對(duì)大家有所幫助!
多式聯(lián)運(yùn)提單[multimodal transport b/i] 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在使用多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物情況下所簽發(fā)的一種單據(jù)。按照聯(lián)合國(guó)1980年“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但一般常用聯(lián)合運(yùn)輸提單代替，以適應(yīng)成組化運(yùn)輸?shù)男枰?br>
但聯(lián)合運(yùn)輸提單與聯(lián)運(yùn)提單有很大的不同。酋先在適用運(yùn)輸方式方面，前者既可適用于海運(yùn)同其他運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，也可適用于不包括海運(yùn)僅由其他不同運(yùn)輸方式所組成的多式聯(lián)運(yùn);而后者則僅適用于由海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸。其次在簽發(fā)單據(jù)人責(zé)任方面，前者對(duì)各段運(yùn)輸都以承運(yùn)人的身份對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé);而后者一般僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。目前由于多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)尚在初建階段，經(jīng)營(yíng)人對(duì)應(yīng)負(fù)的責(zé)任承擔(dān)尚有一定困難，所以有關(guān)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任有三種不同的責(zé)任制度并存，逐步向統(tǒng)一責(zé)任制的方向發(fā)展。見“多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制度。”
多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制度[multimodal transport liabilit system] 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承運(yùn)貨物時(shí)對(duì)貨主所負(fù)責(zé)任的制度。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)自接受貨物起直到交貨止的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一致做法，但他所負(fù)責(zé)任的制度有以下三種規(guī)定：
(1)網(wǎng)狀責(zé)任制，又稱分段責(zé)任制，即整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所包括的各個(gè)區(qū)段，以區(qū)段運(yùn)輸原有的責(zé)任為限。海運(yùn)區(qū)段按“海牙規(guī)則”，鐵路區(qū)段按“國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約”，公路區(qū)段按“國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約”，航空運(yùn)輸區(qū)段按“華沙公約”或“海牙議定書”(即修改華沙公約的議定書)。在不運(yùn)用上述規(guī)則或公約時(shí)，則按有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法處理，賠償限額也分別按有關(guān)法規(guī)確定。如損失查不清發(fā)生在哪一區(qū)段，則按承、托運(yùn)人雙方約定的原則或按“海牙規(guī)則”有關(guān)規(guī)定辦理。這種制度的缺點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任輕重和賠償限額不統(tǒng)一，差別較大，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。
(2)統(tǒng)一責(zé)任制，即經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主所負(fù)的責(zé)任不分運(yùn)輸區(qū)段而制定一個(gè)統(tǒng)一的原則，按一個(gè)約定的賠償限額處理。這種制度標(biāo)準(zhǔn)一致，手續(xù)簡(jiǎn)便，符合多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。但目前采用這種責(zé)任制度的為數(shù)不多。
(3)修正統(tǒng)一責(zé)任制，即在責(zé)任范圍方面實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制，在賠償限額方面又實(shí)行分段責(zé)任制，按各運(yùn)輸區(qū)段的原有規(guī)定辦理。這是過(guò)渡時(shí)期中的一種折衷辦法。
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