1月15日，滿載2300噸船用燃料油的火車緩緩駛出中國石化青島石油化工有限責任公司，這些燃料油將被運到黃島保稅區油罐，并最終加注到周邊港口的國際航行船舶上。
船用燃料油供應是國際船舶服務的核心業務，能有效帶動淡水食品供應、船員換班、船舶維修等一系列船舶服務業及油品現期貨交易發展，對經濟拉動作用明顯。
目前，全球每年船用燃料油消耗超過3億噸，但長期以來，我國船用燃料油主要依賴進口，價格高于周邊國家和地區，導致國際航行船舶在我國通常不加油或少加油，很多船只繞道韓國、新加坡加油。
去年，國際航行船舶在我國沿海港口加注燃料油出口退稅政策正式實行，國內煉廠開始啟動船用燃料油出口業務。青島海關所屬青島大港海關主動上門宣傳海關政策及便利措施，解答企業在實際操作過程中碰到的各種疑問。
針對燃料油火車發運時間緊、出證時效要求高等特點，青島大港海關實施24小時預約檢驗，確保貨物及時發運。同時，海關創新監管模式，將品質檢驗和重量鑒定合并進行，減少業務流轉環節，加快檢驗通關速度，整體通關時間壓縮50％，縮短退稅周期2.5天。
“海關幫助我們打通了船用燃料油‘產、運、轉、存、銷、供’全流程，現在我們每月可以出口船用燃料油8萬余噸，計劃2021年底擴大生產到每月出口12萬噸?！敝袊鄭u石油化工有限責任公司檢驗計量中心經理苑新鎖介紹，公司躋身國際航行船舶供油市場后，實現了山東口岸首次出口低硫重質船用燃料油。
據統計，自退稅政策實施以來，青島大港海關轄區企業累計出口船用燃料油98.6萬噸，國產燃料油競爭力明顯提升，部分周邊航行船舶開始在我國口岸加油，越來越多的國際航行船舶用上了中國產燃料油。（王琳、祁威/文）
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