“這是這個月第7架做零件更換的飛機了，這一年來，維修行業的發展越來越艱難，作為企業我們也只好調整經營模式，不能只挑西瓜不要芝麻了，簡修小修的業務也得接，也多虧了海關幫助，我們才能逆水而進。”8月20日，太古飛機工程有限公司供應部經理王金明指著一架剛剛沖上云霄的飛機說道。
近年來，科技的不斷進步促使飛機維修業產生新的行業趨勢：一方面，現行飛機生產以環保復合材料居多，具有更強穩定性，因此飛機需要深度整修的可能性降低；另一方面，隨著飛機機型的更新換代，新機型（例如b777等）維修間隔周期長、停場檢修期短，因此各航空公司逐漸開始注重飛機的定期檢修，短期飛機檢修業務也隨之激增。此外，國際貨運市場低迷、執飛貨機過剩，直接導致“客改貨”業務量下降，如太古飛機工程公司今年來就未曾接過此項業務。上述轉變也意味著維修企業的工時縮短、利潤降低。
“短期維修對材料供應時效要求很高，相應的對材料通關效率的要求就更高。”廈門海關隸屬高崎機場海關保稅科鄭永生科長說。為適應企業新需求，該關采取“點對點”服務方式，即一個關員對應一家飛機維修企業，專門負責聯系協調辦理通關事宜。
8月19日晚上8點，高崎機場海關關員陳杰還在埋頭審核太古公司緊急入庫航材申報清單，這是前一天他“對點”的企業通過電話預約定下的工作，有件新航材是維修場上一架飛機急需使用的，而此架飛機計劃當天維修完畢出場。因此，他必須在最快的時間內完成其通關手續。“預約加班現在對我來說是常事啦，這一工作模式保證非上班時間的航材及時通關。”陳杰說。
此外，高崎機場海關還允許企業將符合條件的航材“可用件”替換到時效性要求較強的維修飛機上，縮短飛機維修工時；指導區內資信度、進出口值等條件符合要求的企業升級為aa類企業，享受相關通關便利。
據統計，1-7月，高崎機場海關共監管維修飛機101架次；其中大修以上維修級別共9架，同比下降30%；大修以下維修級別或零部件更換共92架次，同比增長40%。
（牛恬恬/文）
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